HISTORIQUE, PRÉSENTATION, DÉMONTAGE.

 

Remise en état / Restauration du coupé-sport de Marie-Louise SAINT-HILAIRE.

Ce prototype clairement inspiré de l’ARISTA à été conçu et fabriqué  par Max SAINT-HILAIRE en 1968.

Quelques spécificités et différences comparé à l’ARISTA:

Le châssis dans son intégralité (incluant moyeux de roue, jantes 15 pouces, suspensions, freins) est d’origine Anglaise de chez AUSTIN HEALEY.

La mécanique Française d’origine PEUGEOT avec le 4 cylindres à injection de la 404 qui délivre 90cv.

Le capot avant plus long est aussi une originalité d’inspiration Anglaise … 

 Certains pour y voir l’esprit, la grâce, et l’influence de la célébrissime marque Italienne au cheval cabré… 😉 (un vrai clin d’œil pour ce capot franchement réussi).

Seulement 1 exemplaire à été réalisé de ce petit coupé sport fabriqué en France de façon artisanale à la fin des années 60.

La propriétaire n’est autre que la femme du concepteur / constructeur Max SAINT HILAIRE.

Max SAINT HILAIRE est bien connu des passionnés de sport automobile de l’époque, notamment pour son travail auprès de Jacques DURANT avec lequel il collabore dans la conception des autos de sport ATLA*, PANHARD SERA*, ou encore de l’ARISTA*.

Il créa sa propre entreprise en 1968 avec le 1er prototype de la BSH.

* https://en.wikipedia.org/wiki/Atla_(automobile)

* https://fr.wikipedia.org/wiki/Jacques_Durand_(automobile)

* https://fr.wikipedia.org/wiki/Raymond_Gaillard

Le coupé SAINT-HILAIRE en question.

Ce « daily driver » était utilisé au quotidien par Max et Marie-Louise, pendant 15ans, aussi bien pour les vacances que pour  aller travailler ou bien encore dans le but de l’exposer lors de salons ou autres manifestations automobiles.

C’est en 1983, qu’il fut remisé dans le garage de la maison familiale à Valognes (Normandie).

De manière naturelle ce sont Maurice et Christophe (neveux de Max) aux compétences indiscutables, propriétaire d’une BSH pour l’un, et d’une SAINT-HILAIRE pour l’autre, qui, à la demande de Marie-Louise vont soutenir et aider François SAINT-HILAIRE (le fils) dans la restauration de ce projet qui s’avère plus compliqué qu’il n’apparaît.

Le démontage intégral de l’auto est incontournable pour effectuer une expertise approfondie avec l’objectif d’une restauration dans les règles.

Récupération de l’auto à Valognes.

Le capot est déjà déposé, c’est déjà ça de gagner 

🏆 

Un capot original au design très réussi.

Plaque constructeur.

Tous les voyants sont au vert

Un atelier suréquipé, des aptitudes incontestables, une motivation inébranlable et sincère, une auto hors norme.

LE DÉMONTAGE

(l’étape la plus simple)

Train avant.

Jantes à rayon 15 pouces à moyeux central.

(D’origine Anglaise)

Dépose des freins, des suspensions, de la direction.

Crémaillère de direction.

Éléments du train avant.

Rotules de direction, tirants, barre anti-roulis.

Quelques éléments de suspension, étriers de freins avant entres autres.

Dépose train arrière 

Suspension, pont, arbre de transmission.

Pont Healey, lames de suspension, arbre de transmission.

Dépose des périphériques moteur.

Échappement, admission, injection, allumage, dynamo, ect…

Collecteur et ligne d’échappement.

Composants d’admission.

L’allumage avec sa bobine à bain d’huile, la dynamo et son régulateur.

La partie avant du châssis (faux châssis) sera déposée afin de faciliter l’accès de la grue de levage en vue de sortir l’ensemble moteur/Boîte avec facilitée.

Dépose du faux châssis.

Faux châssis avant déposé.

Dépose du groupe moteur/boite.

Pose de bouchons d’étanchéité pour nettoyage haute pression.

Dégraissage haute pression.

Dégraissage des pièces avant d’être dé-assemblées.

Le groupe moteur/boîte préparé pour un Lavage dégraissage haute pression.

Dépose des conduites hydrauliques et maîtres cylindre de freins et d’embrayage, des conduites, durites d’essence et du filtre, du faisceau électrique, du système de chauffage et d’essuie-glace, des commandes et instrumentations de bord, du volant, de la colonne de direction, de la console et planche de bord, du pédalier et des accessoires intérieur.

Les divers pièces de l’habitacle.

Tringlerie et moteur d’essuie-glace.

Faisceaux, console et planche de bord

Colonne de direction et son support.

Les conduites d’essence, d’embrayage, de freins.

Visserie diverses (trains roulants 

, supports moteur/boîte, fixation barre anti-roulis, pièces périphérique).

Pare brise, portes et joints d’étanchéités déposés.

Joints divers.

Dépose de l’ouvrant arrière (hayon).

La lunette arrière, le hayon, son compas et son joint.

Auto prête pour séparation de la coque (habitacle) et du châssis.

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